ÜBEREINKOMMEN ÜBER DIE KOMBINATION BESTIMMTER REGELN BEZÜGLICH DER INTERNATIONALEN LUFTBEFÖRDERUNG
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In Bezug auf die Vereinheitlichung bestimmter Regeln für die internationale Beförderung im Luftverkehr
Über das Abkommen („Montreal-Abkommen“)
(DAS MONTREAL-ÜBEREINKOMMEN NACH TÜRKISCHEM LUFTFAHRTRECHT)
- Unterzeichnung und Inkrafttreten des Montrealer Übereinkommens
Das Montrealer Übereinkommen wurde entwickelt, um das Warschauer Abkommen mit den heutigen Verhältnissen in Einklang zu bringen.
Es wurde von den Staaten, die an der International Air Law Conference aufgelegt.
Unser Land hat auch den Vertrag unterzeichnet und das Genehmigungsverfahren wurde eingeleitet, und das Gesetz über die Genehmigung des Abkommens über die Vereinheitlichung bestimmter Regeln für den internationalen Luftverkehr vom 02.04.2009 mit der Nummer 5866 wurde im Amtsblatt vom 14.04.2009 veröffentlicht und nummeriert 27200.
Es ist vorgesehen, dass der Rechtsweg für das Inkrafttreten des Montrealer Übereinkommens in Bezug auf das Recht unseres Landes bald abgeschlossen sein wird. Gemäß dem letzten Absatz von Artikel 90 der Verfassung, der ordnungsgemäß in Kraft gesetzte internationale Abkommen akzeptiert; das Montrealer Übereinkommen steht in seiner Wirkung und Verbindlichkeit in gleichberechtigtem Verhältnis zu den Gesetzen der Republik Türkei gleichgestellt.
- Vor dem Übereinkommen von Montreal
Obwohl das Warschauer Abkommen, das das Montrealer Übereinkommen ablöste, ein weithin akzeptierter Vertrag ist, dem viele Staaten beigetreten sind, gilt es seit seinem Inkrafttreten im Jahr 1929 als auf die Interessen der Luftfahrtunternehmen ausgerichtet, insbesondere wegen der.
Die Entschädigung von Unfallopfern ist zu niedrig, die Interessen der Fahrgäste werden nicht ausreichend berücksichtigt und es wird kritisiert, dass es zu wenig Schutz bietet. Aufgrund dieser Kritik wurden an bestimmten Daten einige Aktualisierungsaktivitäten durchgeführt, speziell die Protokolle von Den Haag von 1955, Montreal von 1971 und Guatemala von 1975. Diese Verträge führten jedoch zu einer Auflösung des Systems, da sie nicht die Anzahl der Parteien erreichen konnten, um eine ausreichende Effizienz zu schaffen. Um die sich aus diesen Abweichungen ergebende negative Situation zu verhindern, haben die Fluggesellschaften einiger Staaten Vereinbarungen unterzeichnet, die höhere Grenzen als die Grenzen des Warschauer Abkommens festlegen. In diesem Prozess wurde Turkish Airlines 1997 Vertragspartei des Abkommens der International Air Carriers Association (IATA) und ist daher in Bezug auf die verschuldensunabhängige Haftung bis zu 100.000 SDR (ca. 152.000 USD) und die diese Grenze überschreitende Verschuldenshaftung höher als die Warschauer Abkommen die Beweislast. akzeptieren getan hat. Verträge wie das IATA-Abkommen, dem viele türkische Fluggesellschaften angehören, seien weit davon entfernt, völkerrechtlich rechtskräftige Verträge zu sein, da es sich um privatrechtliche Verträge handele. Das Montrealer Übereinkommen hat die bestimmungen dieses zweigleisigen Systems in einem Dokument zusammengefast, in dem es so gemischt wurde, dass die İnteressen der Verbraucher/ Passagiere wircksamer geschützt werden.
III. Prüfung bestimmter Bestimmungen des Übereinkommens von Montreal
Das Montrealer Übereinkommen gilt für alle internationalen Passagier-, Gepäck- oder Frachtbeförderungen mit Flugzeugen gegen Entgelt. Betrachtet man einige wichtige Bestimmungen des Montrealer Übereinkommens, zeigt sich , dass die oben genannten İnteressen mit einem einzigen Dokument effektiver geschützt werden.
– Gemäß dem Montrealer Einkommen:
Im Frachtverkehr können die Vertragsparteien vereinbaren, dass die Streitigkeiten über die Verantwortlichkeiten des Frachtführers durch ein Schiedsverfahren beigelegt werden, aber diese Vereinbarung muss schriftlich erfolgen.
- Vertragliche Klagerechte erlöschen innerhalb von zwei (2) Jahren ab dem Datum der Ankunft am Bestimmungsort oder dem Datum, an dem das Luftfahrzeug hätte ankommen sollen, oder dem Datum, an dem die Beförderung eingestellt wurde.
- Im Falle des Todes oder der Körperverletzung eines Passagiers haftet die Fluggesellschaft nur, wenn der Unfall, der den Tod oder die Verletzung verursacht hat, sich im Flugzeug oder während eines Be- oder Entladevorgangs ereignet hat. Auch hier ist die Fluggesellschaft für die Vernichtung des aufgegebenen Gepäcks verantwortlich. Bei Verlust, Verlust oder Beschädigung von Gepäck nur dann, wenn das Ereignis, das diese Situation verursacht hat, im Flugzeug stattgefunden hat oder wenn das aufgegebene Gepäck in der Verantwortung des Luftfrachtführers liegt. Verantwortlich für den Fall, dass es passiert ist.
- c) Im Rahmen der Vertragsfreiheit steht es dem Beförderer aus dem Übereinkommen von Montreal nicht entgegen, Vertragspartei eines Beförderungsvertrages zu werden, auf den Schutz des Übereinkommens von Montreal zu verzichten oder es abzulehnen, Bedingungen zu stellen, die den Bestimmungen des Übereinkommens von Montreal widersprechen, das Montrealer Übereinkommen nicht verfügbar.
- Bei Beförderung durch mehrere aufeinanderfolgende Beförderer; jede Fluggesellschaft, die Passagiere, Gepäck und Fracht akzeptiert, unterliegt den Regeln des Montrealer Übereinkommens. Darüber hinaus hat jeder Beförderer Anspruch auf den Beförderungsvertrag, soweit sich der Beförderungsvertrag auf den unter seiner Aufsicht durchgeführten Teil der Beförderung bezieht, gilt als
- eine der Parteien. Anspruchsberechtigte Person, bei der der Unfall oder die Verspätung eingetreten ist. Gleichzeitig gegen den die Beförderung durchführenden Beförderer klagen. In Fällen, in denen einer der Beförderer die Verantwortung für die gesamte Reise übernimmt, wird die Klage gegen den Beförderer erhoben, der die Beförderung durchführt.
- Innovationen durch das Montrealer Übereinkommen.
Das Montrealer Übereinkommen führte das Konzept der ,,unbeschränkten Haftung des Luftfahrtunternehmens“ ein. Nach dem Montrealer Übereinkommen, das ein zweistufiges Entschädigungssystem vorsieht, ist die erste Stufe nicht vom Verschulden des Beförderers abhängig.
Es erlegt eine absolute Haftung von bis zu 100.000 SZR auf. Die zweite Stufe beruht auf der Verschuldensvermutung des Frachtführers und beinhaltet keine Haftungsbegrenzung.
– Das Montrealer Übereinkommen auch:
- a) Sie verpflichtet die Luftfahrtunternehmen, unverzüglich Vorauszahlungen an diejenigen zu leisten, die infolge von Flugzeugunfällen Klage berechtigt sind, um deren unmittelbaren wirtschaftlichen Bedarf zu decken. Die Höhe dieser Zahlung lokales Recht in dieser Angelegenheit zulässig ist und dieser Betrag von der als Ergebnis zu gewährenden Entschädigung abgezogen werden sollte vorgesehen.
- Luftfahrtunternehmen sind verpflichtet, einen Versicherungsnachweis vorzulegen, der die Zahlung von Entschädigungen ermöglicht.
- Es wird ein Schnellverfahren eingeführt, das eine kurzfristige Auszahlung der Entschädigungen sicherstellt.
- Unter bestimmten Voraussetzungen können Schadensersatzklagen bei den Gerichten des Landes eingereicht werden, in dem sich der Unfall ereignet hat, oder bei den Gerichten des Landes, in dem der Passagier seinen ständigen Wohnsitz hat, ist bekannt.
- Vereinfachung und Erneuerung von Standardpassagier-, Gepäck- und Frachtdokumenten, die in Entschädigungsfällen wichtige Beweisqualitäten haben, werden bereitgestellt.
Wenn wir es in Bezug auf die Türkei bewerten, sind die Lufttransporte zwischen den Vertragsstaaten zu realisieren, das Montrealer Übereinkommen, das darauf abzielt, den Fahrgast/Verbraucher bei möglichen Unfällen finanziell abzusichern, beseitigt die durch die bisherigen Verträge zu diesem Thema geschaffene Systementkopplung wird erwartet.