{"id":637,"date":"2024-11-26T16:11:01","date_gmt":"2024-11-26T13:11:01","guid":{"rendered":"https:\/\/kayapartner.com\/de\/?page_id=637"},"modified":"2024-11-26T16:14:45","modified_gmt":"2024-11-26T13:14:45","slug":"arbeitsunfalle-von-seefahrern-in-turkischen-territorialgewassern-was-ist-ein-seefahrer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/kayapartner.com\/de\/arbeitsunfalle-von-seefahrern-in-turkischen-territorialgewassern-was-ist-ein-seefahrer\/","title":{"rendered":"ARBEITSUNF\u00c4LLE VON SEEFAHRERN IN T\u00dcRKISCHEN TERRITORIALGEW\u00c4SSERN WAS IST EIN SEEFAHRER?"},"content":{"rendered":"<p><strong>ARBEITSUNF\u00c4LLE VON SEEFAHRERN IN T\u00dcRKISCHEN TERRITORIALGEW\u00c4SSERN WAS IST EIN SEEFAHRER?<\/strong><\/p>\n<p>Der Begriff &#8220;Seefahrer&#8221; bezieht sich auf den Kapit\u00e4n, Offiziere, die Besatzung und anderes Personal, das rechtlich dem Seerecht unterliegt und auf einem Schiff im Rahmen eines Dienstleistungsvertrags arbeitet. Gem\u00e4\u00df Artikel 2\/B des Seearbeitsgesetzes umfasst der Begriff &#8220;Seefahrer&#8221; alle Personen, die an Bord eines Schiffes im Rahmen eines Dienstleistungsvertrags arbeiten. Diese Definition besagt, dass der Hauptunterschied zwischen einem Seefahrer und einem Arbeitnehmer, der unter das Arbeitsgesetz f\u00e4llt, darin besteht, dass der Seefahrer an Bord arbeitet.<\/p>\n<p>Die Definition des Begriffs &#8220;Seefahrer&#8221; ist auch in verschiedenen Gesetzen und Verordnungen enthalten:<\/p>\n<ul>\n<li>Artikel 934 des t\u00fcrkischen Handelsgesetzbuchs definiert Seefahrer als Kapit\u00e4n, Offiziere, Mannschaft und sonstiges Schiffspersonal.<\/li>\n<li>In der Seeleute-Verordnung umfasst der Begriff &#8220;Seeleute&#8221; den Kapit\u00e4n, die Offiziere, die Assistenten der Offiziere, Auszubildende, die Besatzung und das Hilfspersonal.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Da die Arbeitsbedingungen auf See anders und anspruchsvoller sind als an Land, gilt f\u00fcr Seeleute nicht das allgemeine Arbeitsrecht. Stattdessen fallen sie unter das Seearbeitsgesetz Nr. 854.<\/p>\n<p>Seefahrer haben rechtlich gesehen einen besonderen Status, da sie aufgrund ihrer Arbeit oft lange Zeit auf See verbringen, rauen und gef\u00e4hrlichen Bedingungen ausgesetzt sind und den Schutz nicht genie\u00dfen, den Arbeitnehmer an Land haben. Aus diesem Grund bieten internationale Abkommen wie das Seearbeits\u00fcbereinkommen (MLC, 2006) und andere Rahmenwerke besonderen Schutz f\u00fcr Seefahrer.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus haben Seeleute h\u00e4ufig Rechte nach dem Seerecht, die Bereiche wie Entsch\u00e4digung f\u00fcr Verletzungen, Pflege und Behandlung (medizinische Versorgung und Lebenshaltungskosten) sowie Schutz vor dem Verlassenwerden abdecken. Diese rechtliche Unterscheidung stellt sicher, dass die Rechte und das Wohlergehen von Seeleuten gesch\u00fctzt werden, da ihre wichtige Rolle im internationalen Handel und die Einzigartigkeit ihres Berufs anerkannt werden.<\/p>\n<h4><strong>WAS SIND UNF\u00c4LLE VON SEELEUTEN?<\/strong><\/h4>\n<p>Unf\u00e4lle von Seeleuten beziehen sich auf Vorf\u00e4lle, die zu Verletzungen, Krankheiten oder zum Tod von Besatzungsmitgliedern w\u00e4hrend maritimer Aktivit\u00e4ten f\u00fchren und wichtige rechtliche Fragen aufwerfen, die sowohl durch nationale als auch internationale Seerechtsvorschriften geregelt werden. Diese Unf\u00e4lle k\u00f6nnen aus verschiedenen Gr\u00fcnden auftreten, wie gef\u00e4hrliche Arbeitsbedingungen, Ausr\u00fcstungsm\u00e4ngel, unzureichende Ausbildung, ung\u00fcnstige Wetterbedingungen und M\u00fcdigkeit durch lange Arbeitszeiten.<\/p>\n<p>Unf\u00e4lle von Seeleuten bringen rechtlich komplexe Haftungsvoraussetzungen und Entsch\u00e4digungsanspr\u00fcche mit sich. Seeleute haben aufgrund internationaler Abkommen und nationaler Gesetze verschiedene Rechte. Insbesondere das Seearbeits\u00fcbereinkommen (MLC, 2006) legt die Mindestrechte von Seeleuten fest und bietet folgende Schutzma\u00dfnahmen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pflege und Behandlung:<\/strong> Seeleute haben das Recht auf medizinische Behandlung im Falle einer Verletzung oder Krankheit sowie auf finanzielle Unterst\u00fctzung w\u00e4hrend der Genesung. Dieses Recht umfasst sowohl medizinische Kosten als auch grundlegende Lebenshaltungskosten.<\/li>\n<li><strong>Entsch\u00e4digung:<\/strong> Bei Verletzungen, Invalidit\u00e4t oder Tod aufgrund arbeitsbedingter Unf\u00e4lle haben Seeleute oder ihre Familien Anspruch auf Entsch\u00e4digung.<\/li>\n<li><strong>Repatriierungsrecht:<\/strong> Seeleute, die auf See verletzt oder arbeitsunf\u00e4hig werden, haben das Recht, auf Kosten des Arbeitgebers in ihr Heimatland zur\u00fcckzukehren.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Haftung bei Unf\u00e4llen von Seeleuten beruht im Allgemeinen auf den Grunds\u00e4tzen des Seerechts. In diesem Zusammenhang m\u00fcssen die Konzepte der &#8220;Untauglichkeit&#8221; und der &#8220;Fahrl\u00e4ssigkeit&#8221; bewertet werden, um \u00fcber die Haftung bei Unf\u00e4llen zu entscheiden.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Untauglichkeit:<\/strong> Wenn ein Schiff f\u00fcr einen sicheren Betrieb ungeeignet ist, kann der Eigner haftbar gemacht werden.<\/li>\n<li><strong>Fahrl\u00e4ssigkeit:<\/strong> Fahrl\u00e4ssigkeit kann vorliegen, wenn der Schiffseigner oder Arbeitgeber keine sicheren Arbeitsbedingungen bietet oder die notwendigen Vorsichtsma\u00dfnahmen nicht trifft.<\/li>\n<\/ul>\n<h4><strong>UNF\u00c4LLE VON SEEFAHRERN IN DER T\u00dcRKEI<\/strong><\/h4>\n<p>Die T\u00fcrkei hat aufgrund ihrer strategischen Lage und der Tatsache, dass sie auf drei Seiten von Meeren umgeben ist, eine bedeutende Rolle im maritimen Handel. Diese vorteilhafte Lage bringt jedoch auch verschiedene Risiken f\u00fcr Seeleute mit sich. Unf\u00e4lle von Seeleuten stellen ein ernstes Problem dar, das Menschenleben gef\u00e4hrdet und wirtschaftliche sowie \u00f6kologische Verluste verursacht. Besonders an kritischen Transitpunkten wie dem Bosporus und den Dardanellen sind Seeleute schwierigen und gef\u00e4hrlichen Arbeitsbedingungen ausgesetzt.<\/p>\n<h4><strong>WAS SIND DIE HAUPTURSACHEN F\u00dcR UNF\u00c4LLE VON SEEFAHRERN IN DER T\u00dcRKEI?<\/strong><\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Menschliches Versagen und M\u00fcdigkeit:<\/strong> Lange und unregelm\u00e4\u00dfige Arbeitszeiten f\u00fchren zu physischer und psychischer M\u00fcdigkeit der Seeleute. M\u00fcdigkeit verursacht Unachtsamkeit und eine verminderte Entscheidungsf\u00e4higkeit, was die Wahrscheinlichkeit von Unf\u00e4llen erh\u00f6ht. Laut der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) sind etwa 80 % der Schiffsunf\u00e4lle auf menschliches Versagen zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/li>\n<li><strong>Herausfordernde Navigationsbedingungen:<\/strong> Die Meerengen von Bosporus und Dardanellen geh\u00f6ren aufgrund ihrer engen Passagen, scharfen Kurven und starken Str\u00f6mungen zu den weltweit schwierigsten Routen. Die Navigation in diesen Gebieten erfordert ein hohes Ma\u00df an Erfahrung und Fachwissen. Zudem erh\u00f6ht der starke lokale und internationale Schiffsverkehr das Kollisionsrisiko.<\/li>\n<li><strong>Ung\u00fcnstige Wetterbedingungen:<\/strong> Die geografische Lage der T\u00fcrkei f\u00fchrt zu unterschiedlichen klimatischen Bedingungen. Pl\u00f6tzliche St\u00fcrme im Schwarzen Meer, starke Winde und dichter Nebel in der \u00c4g\u00e4is beeintr\u00e4chtigen den Schiffsbetrieb erheblich und erh\u00f6hen die Risiken f\u00fcr Seeleute.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Mechanische Ausf\u00e4lle und unzureichende Wartung:<\/strong> Vernachl\u00e4ssigte Wartung kann zu Ausf\u00e4llen von Maschinen, Steuerproblemen und Fehlfunktionen in elektronischen Systemen<\/p>\n<ul>\n<li>f\u00fchren. Solche Defekte k\u00f6nnen die Kontrolle \u00fcber das Schiff gef\u00e4hrden und in Notf\u00e4llen zu schwerwiegenden Konsequenzen f\u00fchren.<\/li>\n<li><strong>Unzureichende Ausbildung und fehlende Erfahrung:<\/strong> Die Besch\u00e4ftigung von qualifiziertem und ausgebildetem Personal ist in der maritimen Branche von gro\u00dfer Bedeutung. Einige Seeleute treten jedoch ohne die erforderliche Zertifizierung und Ausbildung in den Dienst, was die Pr\u00e4vention von Unf\u00e4llen erschwert.<\/li>\n<\/ul>\n<h4><strong>WELCHE SIND DIE WICHTIGSTEN UNFALLORTE F\u00dcR SEEFAHRER IN DER T\u00dcRKEI?<\/strong><\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Bosporus:<\/strong> Eine der engsten und verkehrsreichsten nat\u00fcrlichen Wasserstra\u00dfen weltweit, die durchschnittlich 150 Schiffe t\u00e4glich passieren.<\/li>\n<li><strong>Dardanellen:<\/strong> Eine strategisch wichtige Meerenge mit starkem Schiffsverkehr, engen Passagen und starken Str\u00f6mungen.<\/li>\n<li><strong>Schwarzmeerk\u00fcste:<\/strong> Bekannte Gefahren wie pl\u00f6tzliche Wetterwechsel, starke Winde und raue Wellen, insbesondere f\u00fcr kleinere Schiffe.<\/li>\n<li><strong>\u00c4g\u00e4isches Meer und Mittelmeerregion:<\/strong> Hoher Seeverkehr in den Sommermonaten aufgrund touristischer Aktivit\u00e4ten, was das Risiko von Kollisionen erh\u00f6ht.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>UNF\u00c4LLE VON PASSAGIEREN IN DEN T\u00dcRKISCHEN HOHEITSGEW\u00c4SSERN<\/strong><\/p>\n<p>Der Seeweg ist eine wichtige Transportm\u00f6glichkeit, insbesondere f\u00fcr die Personenbef\u00f6rderung. Unf\u00e4lle mit Passagieren auf Schiffen k\u00f6nnen schwerwiegende rechtliche Konsequenzen nach sich ziehen. In der T\u00fcrkei enthalten die gesetzlichen Regelungen f\u00fcr den Bereich der Personenbef\u00f6rderung auf dem Seeweg detaillierte Bestimmungen zum Schutz der Rechte von Passagieren und zur Festlegung der Pflichten des Bef\u00f6rderers.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>1. DEFINITION UND GELTUNGSBEREICH DES PASSAGIERBEF\u00d6RDERUNGSVERTRAGS AUF SEE<\/strong><\/h3>\n<p>Nach t\u00fcrkischem Recht ist der Passagierbef\u00f6rderungsvertrag auf See im Rahmen des t\u00fcrkischen Handelsgesetzbuchs (TTK) geregelt. Gem\u00e4\u00df diesem Vertrag verpflichtet sich der Bef\u00f6rderer, den Passagier und sein mitgef\u00fchrtes Gep\u00e4ck auf dem Seeweg sicher zu einem festgelegten Ziel zu transportieren. Ein bemerkenswerter Aspekt ist, dass das <strong>Transportentgelt kein zwingender Bestandteil<\/strong> dieses Vertrags ist; somit gelten auch unentgeltliche Transporte als Passagierbef\u00f6rderungsvertr\u00e4ge.<\/p>\n<p>F\u00fcr den Abschluss des Vertrags ist keine Formvorschrift erforderlich; er kann m\u00fcndlich oder schriftlich geschlossen werden. Um jedoch in potenziellen Rechtsstreitigkeiten eine leichtere Beweisf\u00fchrung zu erm\u00f6glichen, ist es wichtig, den Vertrag schriftlich abzuschlie\u00dfen und ein Ticket auszustellen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>2. HAFTUNG DES BEF\u00d6RDERERS<\/strong><\/h3>\n<p>Im Rahmen des t\u00fcrkischen Handelsgesetzbuchs und des Athener \u00dcbereinkommens von 2002 ist die Haftung des Bef\u00f6rderers insbesondere bei den f\u00fcr Seereisen spezifischen Risiken, wie etwa Schiffsunf\u00e4llen, sehr umfassend. Das TTK regelt die Verantwortlichkeiten des Bef\u00f6rderers im Bereich der Personenbef\u00f6rderung auf dem Seeweg detailliert und sichert die Rechte der Passagiere.<\/p>\n<h4><strong>2.1. Prinzip der Gef\u00e4hrdungshaftung<\/strong><\/h4>\n<p>Nach dem TTK ist der <strong>Bef\u00f6rderer unmittelbar f\u00fcr den Tod oder die Verletzung von Passagieren haftbar<\/strong>, und es ist nicht erforderlich, ein Verschulden des Bef\u00f6rderers nachzuweisen, damit diese Haftung eintritt. Der Bef\u00f6rderer ist verpflichtet, gem\u00e4\u00df dem <strong>Prinzip der Gef\u00e4hrdungshaftung<\/strong> eine Entsch\u00e4digung f\u00fcr Sch\u00e4den zu leisten, die durch Schiffsunf\u00e4lle verursacht wurden. Dieses Prinzip macht den Bef\u00f6rderer auch dann haftbar, wenn kein Verschulden vorliegt.<\/p>\n<p>Der Bef\u00f6rderer kann jedoch von der Haftung befreit werden, wenn er Folgendes nachweisen kann:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>H\u00f6here Gewalt<\/strong> (z. B. au\u00dfergew\u00f6hnliche Umst\u00e4nde wie Krieg, B\u00fcrgerkrieg oder unvermeidbare Naturkatastrophen),<\/li>\n<li><strong>Vors\u00e4tzliches Handeln Dritter<\/strong>,<\/li>\n<li>Das eigene Verschulden oder die Fahrl\u00e4ssigkeit des Passagiers als Ursache f\u00fcr den Schaden.<\/li>\n<\/ul>\n<h4><strong>2.2. Haftung w\u00e4hrend des Transports<\/strong><\/h4>\n<p>Die Haftung des Bef\u00f6rderers umfasst den Zeitraum vom Einsteigen des Passagiers bis zu dessen Ausschiffung. Der Bef\u00f6rderer ist f\u00fcr alle Unf\u00e4lle verantwortlich, die innerhalb dieses Zeitraums auftreten. Insbesondere im Falle von Verletzungen oder Tod des Passagiers aufgrund eines Schiffsunfalls greift die Gef\u00e4hrdungshaftung des Bef\u00f6rderers. In solchen F\u00e4llen beschr\u00e4nkt sich die Haftung des Bef\u00f6rderers nicht nur auf die Gef\u00e4hrdungshaftung; er ist auch f\u00fcr jegliche Sch\u00e4den verantwortlich, die zum Tod oder k\u00f6rperlichen Schaden des Passagiers f\u00fchren.<\/p>\n<h4><strong>2.3. Haftung f\u00fcr das Transportieren von Gep\u00e4ck und Wertgegenst\u00e4nden<\/strong><\/h4>\n<p>Zum Gep\u00e4ck z\u00e4hlen die pers\u00f6nlichen Gegenst\u00e4nde, die der Passagier mit sich f\u00fchrt. Der Bef\u00f6rderer haftet jedoch nicht f\u00fcr den Verlust oder die Besch\u00e4digung von Wertgegenst\u00e4nden wie Geld, Schmuck oder Wertpapieren, es sei denn, diese Gegenst\u00e4nde wurden dem Bef\u00f6rderer zur sicheren Verwahrung \u00fcbergeben. Offensichtliche Sch\u00e4den am Gep\u00e4ck m\u00fcssen vom<\/p>\n<p>Passagier bei der \u00dcbergabe dem Bef\u00f6rderer gemeldet werden; andernfalls wird davon ausgegangen, dass das Gep\u00e4ck in einwandfreiem Zustand \u00fcbergeben wurde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>3. RECHTLICHE VERPFLICHTUNGEN DES BEF\u00d6RDERERS<\/strong><\/h3>\n<p>Das t\u00fcrkische Handelsgesetzbuch (TTK) und andere verwandte Gesetzgebungen legen den Bef\u00f6rderern im Bereich der Personenbef\u00f6rderung auf dem Seeweg erhebliche Pflichten auf. Um die Sicherheit der Passagiere zu gew\u00e4hrleisten und Unf\u00e4lle zu verhindern, m\u00fcssen Bef\u00f6rderer bestimmte Verpflichtungen einhalten. Diese Verpflichtungen zielen darauf ab, nicht nur die Sicherheit der Passagiere, sondern auch der Seeleute (Besatzungsmitglieder) zu gew\u00e4hrleisten. Wenn der Bef\u00f6rderer es vers\u00e4umt, gesetzlichen Verpflichtungen wie der Gew\u00e4hrleistung der Sicherheit der Passagiere, des Schutzes des Gep\u00e4cks sowie der Einhaltung von Schulungs- und \u00dcberwachungspflichten nachzukommen, kann er verpflichtet sein, sowohl materiellen als auch immateriellen Schadenersatz f\u00fcr entstandene Sch\u00e4den zu leisten.<\/p>\n<p>F\u00fcr Entsch\u00e4digungsanspr\u00fcche aus Passagierbef\u00f6rderungsvertr\u00e4gen gelten bestimmte Verj\u00e4hrungsfristen:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Verj\u00e4hrungsfrist f\u00fcr <strong>Entsch\u00e4digungsanspr\u00fcche im Zusammenhang mit dem Tod oder der K\u00f6rperverletzung eines Passagiers<\/strong> betr\u00e4gt <strong>10 Jahre<\/strong>.<\/li>\n<li>Die Verj\u00e4hrungsfrist f\u00fcr Anspr\u00fcche im Zusammenhang mit <strong>Sch\u00e4den am oder Verlust des Gep\u00e4cks<\/strong> betr\u00e4gt <strong>2 Jahre<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>STATISTISCHER \u00dcBERBLICK \u00dcBER UNF\u00c4LLE VON SEEFAHRERN IN T\u00dcRKISCHEN TERRITORIALGEW\u00c4SSERN<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>VERTEILUNG DER ARTEN VON UNF\u00c4LLEN VON SEELEUTEN<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-636\" src=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya1.png\" alt=\"\" width=\"2742\" height=\"1097\" srcset=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya1.png 2742w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya1-300x120.png 300w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya1-1024x410.png 1024w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya1-768x307.png 768w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya1-1536x615.png 1536w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya1-2048x819.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2742px) 100vw, 2742px\" \/><\/p>\n<p><strong>2 VERTEILUNG DER URSACHEN F\u00dcR UNF\u00c4LLE VON SEELEUTEN<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-638\" src=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya2.png\" alt=\"\" width=\"2302\" height=\"1097\" srcset=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya2.png 2302w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya2-300x143.png 300w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya2-1024x488.png 1024w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya2-768x366.png 768w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya2-1536x732.png 1536w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya2-2048x976.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2302px) 100vw, 2302px\" \/><\/p>\n<p><strong>3 VERTEILUNG DER DURCH UNF\u00c4LLE BESCH\u00c4DIGTEN K\u00d6RPERTEILE<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-641\" src=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya3.png\" alt=\"\" width=\"2195\" height=\"1323\" srcset=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya3.png 2195w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya3-300x181.png 300w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya3-1024x617.png 1024w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya3-768x463.png 768w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya3-1536x926.png 1536w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya3-2048x1234.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2195px) 100vw, 2195px\" \/><\/p>\n<p>4- <strong>VERTEILUNG DER SEEUNF\u00c4LLE IN T\u00dcRKISCHEN TERRITORIALGEW\u00c4SSERN ZWISCHEN 2019-2023<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-642\" src=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya4.png\" alt=\"\" width=\"1731\" height=\"1476\" srcset=\"https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya4.png 1731w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya4-300x256.png 300w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya4-1024x873.png 1024w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya4-768x655.png 768w, https:\/\/kayapartner.com\/de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/kaya4-1536x1310.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1731px) 100vw, 1731px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>RA A. VAHIT KAYA<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 &amp;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0<strong>\u00a0\u00a0\u00a0RA&#8217;IN BESTE EV\u0130N\u00a0\u00a0 <\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0&amp; \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>RA\u2019 IN DENIZ ENG\u0130N<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0LLM, MBA\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0LLB, LLM\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 LLB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ARBEITSUNF\u00c4LLE VON SEEFAHRERN IN T\u00dcRKISCHEN TERRITORIALGEW\u00c4SSERN WAS IST EIN SEEFAHRER? 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